炒股配资app 赵扬：中国车企出口可考虑“投资为主贸易为辅”

发布日期：2024-09-17 13:39    点击次数：180

　　7月4日欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税，税率17.4%至37.6%不等，同时继续与中方就对华电动汽车反补贴调查进行磋商。

　　“我们对11月的终裁结果持谨慎乐观的态度。”7月30日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬在接受贝壳财经采访时表示，虽然在短暂的磋商窗口期内，欧盟完全放弃征收反补贴税的可能性极低，但中国通过与德国这类关键利益相关方磋商，可能会促使欧委会调整税率，或是暂缓征收追溯性关税。因此，此事理论上或许仍有转机。

　　贝壳财经：7月公布的临时加征的税率与6月相比有所下调，是什么原因？

　　赵扬：在全球化深入发展的今天，任何产业的发展都无法逆全球化而行。中国新能源汽车产业的成功，得益于全球产业链的深度合作，才能为全球消费者提供更多的优质产品。欧盟此举不仅可能损害自身利益，还可能影响正处在绿色转型关键期的全球汽车产业的健康发展。因此，欧盟此举也引发大量的反对声音。

　　另外，从调查的程序、样本、方法、合作要求、配合要求等来看，欧盟的调查结果还存在很大的缺陷，调查结果无法让各个利益相关方感到公平。因此进行调整也是一个必然的结果。

　　贝壳财经：欧盟成员国内部对此案件意见不同，你如何看？

　　赵扬：新能源汽车的快速发展受益于全球化深度合作发展，欧盟的这一行为对全球汽车产业链都将造成负面影响，欧盟内部自然也会有大量反对声音。

　　从启动调查至今，欧盟内部多方已经对此表达了强烈的不满和关切，认为这种做法既违背了市场经济原则和国际贸易规则，又损害了中欧经贸合作和全球汽车产业链供应链的稳定，这些内部反对声音，对于中欧双方磋商的走向将产生一定影响，有利于我们在相关谈判中取得一定优势。

　　贝壳财经：协会、企业方面如何应对？

　　赵扬：面对当前局面，一方面，会有更多中国企业考虑在欧盟进行绿地投资或合资，进行本地化生产。一些行业龙头已经“出海”欧盟。

　　另一方面，临时关税不会削弱技术优势，反而会促使中国企业进一步开展技术研发加强创新，提升核心竞争力，以应对可能出现的各种贸易壁垒和技术封锁，保持新能源汽车领域的竞争力。

　　作为行业组织，我们一直致力于推动中国汽车走向世界，在更高水平上参与国际竞争与合作，探索中欧合作新途径，推动中欧汽车全产业链相向而行，携手打造稳定畅通的汽车产业链。

　　贝壳财经：面对出海环境变化，中国新能源汽车企业如何调整战略？

　　赵扬：总的来讲，在车企层面，我们认为可以积极灵活的方式进行相关问题的处理，让这次贸易冲突降温的同时使中国车企自身的合法权益保护和利益获得成为现实。

　　例如变单纯贸易为“投资为主贸易为辅“的出口形式。缩短对欧盟市场的汽车贸易的模式转换周期，条件成熟的情况下，从以整车出口为主的单一贸易形式拓展为出海建厂、投资并购、自建销售渠道等多种方式，这将是中国汽车企业提升在欧盟市场竞争力、深化中欧经贸关系的一个重要举措。

　　如比亚迪（002594）在匈牙利、奇瑞在西班牙的投资建厂，未来可以很好地满足当地需求，对欧盟当地的技术研发、就业、行业发展做出更多贡献，还可以避开加征关税的难题。当然投资有多种方式，建厂只是其中的一种。其他的车企根据自身战略规划，也采取技术合作投入、渠道合资、销售共享的方式，将贸易方式向多渠道投资的模式进行转变。

　　不过，随着政策的不断调整，我们应该客观看待欧洲新能源汽车市场，欧洲市场是新能源汽车的重要市场但并非唯一市场。以比亚迪为代表的中国车企正在积极开拓新的市场。

　　除东南亚和拉美外，以沙特、阿联酋等海湾国家为代表的阿拉伯国家为减少对传统能源的依赖，实现经济可持续发展，正在寻求能源转型，积极发展清洁和可再生能源。中国汽车企业应抓住这些市场转型的窗口期，积极探索新能源汽车的发展方式。进而以海湾国家为引擎，辐射其他阿拉伯国家市场。

　　贝壳财经记者林子炒股配资app